지난 2004년부터 환경규제와 관련해 캡의 지상상면고가 증대됨에 따라 일반 승용차나 RV차량의 2단적재가 불가능해져, 지금까지 최고 7대의 차량만을 적재한 채 운반할 수 밖에 없었다.
한국차체는 이에 따라 현재 교체주기에 있는 차령 10년~15년의 자동차운반트럭과 신규 등록차량을 대상으로 16톤 단축(410마력)의 특장용 샤시를 적용, 간단한 캡의 개조와 타이어 교체로 캡의 지상상면고를 낮추는 기술로 차량 8대까지 적재함으로써 운반효율성을 높이고, 동시에 매출증대는 물론 물류비를 획기적으로 절감할 수 있는 자동차운반트럭을 개발하게 됐다고 밝혔다.
이 차량은 개발기간 2년, 총 개발투자비 3억원을 들였으며, 자기인증(기술검토)을 완료한 상태라고 한국차체는 밝혔다.

■ 운행 효과
실제 차량 1대에 대한 탁송료(쏘나타 기준)는 하루 8만원으로 매달(24일) 192만원, 1년간 2,304만원의 매출증대를 가져와 1대 추가 적재여부는 탁송업체에 상당한 메리트로 작용할 것으로 보인다.
게다가 타이어를 315/60R22.5로 교체시 차량높이가 더 낮아진다는 것이 한국차체의 설명이다.
국내 탁송업체들에게 캡의 구조변경외에 드는 비용말고는 기타 투자비에 대한 부담이 거의 없이 운송효율성을 극대화시켜줄 것으로 기대되고 있다.

■ 기술적용에 따른 부수적 개조
우선 캡의 구조를 낮춤에 따라 전면유리, 측면도어의 축소가 불가피해 독자적인 금형 개발을 완료, 적용하고 있다.
또한 캡 내부의 공간부족으로 운전자 시야의 확보가 어렵고, 조수석의 백미러 자동접이식이 어려운 점을 감안하여 후사경을 적용, 운전자의 시야를 충분히 확보토록 했다.
이밖에도 실내등, 의자, 스피커 등도 간단한 형태로 개조 적용시켰다.

■시장성