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생필품과 산업 기자재 및 원자재를 비롯 다양한 화물을 싣고, 대륙과 내륙을 오가는 화물차는 국가 경제를 돌리는 핵심 요체라 할 수 있다. 화물차는 상용차의 한 영역으로 트랙터, 카고 등의 다양한 형태로 전 세계 곳곳에 퍼져 있다. 전 세계의 화물차는 주로 유럽의 브랜드를 중심으로 일본, 미국이 주도해 나가고 있다. 이런 가운데 신흥 강자로 중국 브랜드들이 떠오르고 있다. 세계 화물차 시장에서 주요 국가 및 브랜드별로 중·대형 트럭의 신차 등록 현황 및 점유율에 대한 관심이 쏠린다. 참고로, 해당 국가별 자동차협회 및 보도자료를 취합
세계적으로 심각한 대기오염으로 인한 디젤 경유차의 배출가스 규제는 차량에서 배출되는 배기가스를 규제한다는 점에서 차량 제작 시 중요한 요소로 작용한다. 나아가 국가별 배출가스 규제에 따라 수출입에 영향을 줄 수 있어 상용차 업계에서 빼놓을 수 없는 주제이기도 하다.한국은 지난 1987년부터 배출가스 규제를 도입한 뒤로 규제 강도를 점차 높여 2015년부터 배출가스 규제 중 가장 강력한 ‘유로6’를 채택하고 있다.선진 상용차 시장이라고 여겨지는 유럽 내의 유수 상용차 업체들이 한국을 아시아 시장의 교두보로 여기는 것도 이 같은 이유다
세계 상용차 시장에서 한국 상용차 시장은 그 위상이 결코 가볍지 않다. 이는 트럭 및 버스, 그리고 특장차 등 상용차 전반의 신규 등록대수가 잘 말해준다. 한국자동차산업협회 자료에 따르면, 2016년 한 해 동안 트럭, 특장차, 버스 등을 포함한 상용차 전체 신규 등록대수는 약 29만여 대로 나타났다.구체적으로 전체 상용차 신규 등록대수인 28만 9,221대 중 트럭은 23만 1.713대, 승합·버스 4만 6,357대, 특수차 1만 1,153대로 트럭이 약 80% 이상을 차지한다.2014년 이후 한국의 신규 등록대수 규모는 평균 2