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△ 2020년 4,000대 교두보 △서비스품질 강화 △안전사양 기본 장착
볼보트럭코리아, 올 판매 ‘성장 10%-3,200대’ 달성한다
[2017년 볼보트럭 성과와 2018년 전략 발표]
특장업계와 공생위해 “특장용 섀시 최대한 지원”
상반기 중 카고라인업 확대 위해 ‘FE’ 출시 예정
야간정비 확대, 첨단안전장치 법 시행 전 적용
김영재 볼보트럭코리아 사장이 신년기자간담회에서 상반기 내 서비스센터 1개를 추가 설립하는 등 오는 2020년까지 서비스 센터를 40개 이상으로 늘려나가고 중대형 라인업을 확대한다고 밝혔다. 사진은 지난해 누적 판매 2만 1,344대 돌파를 기념해 김영재 사장이 포즈를 취하고 있는 모습.

국내 최대의 수입트럭업체인 볼보트럭코리아가 올해는 지난해의 판매 실적(2,900대) 보다 10% 가량 높인 3,200여 대의 목표치를 세우고, △서비스네트워크 및 야간정비서비스 확대 등 서비스 품질 강화 △긴급제동장치 등 첨단안정사양 기본 적용 △카고트럭 라인업 확대 등을 추진해 나갈 방침이다.

특히, 볼보트럭의 특장용 미완성차에 최대의 허용하중을 제공함으로써, 충분히 특장사업을 할 수 있도록 특장업계에 최대한의 지원도 병행할 계획이다.

김영재 볼보트럭코리아 사장은 이같은 내용을 중심으로 31일 서울 세종문화회관에서 신년기자간담회를 갖고 2017년 볼보트럭의 성과 및 2018년 전략에 대해 발표했다.

김영재 사장은 간담회에서 우선 서비스와 관련, “볼보트럭코리아는 상반기 내 서비스센터 1개를 추가 설립하고, 오는 2020년까지 서비스센터를 40개 이상으로 늘려나가, 계속 늘어나는 중대형 카고트럭까지 충분히 커버할 계획”이라고 밝히고 “현재 직영 3곳을 포함한 14개의 서비스센터에서 운영 중인 야간정비서비스를 전체 서비스 네트워크로 확대한다는 방침도 세웠다.”고 말했다.

이를 위해 볼보트럭코리아는 야간정비에 필요한 부품의 긴급 공급체계 등 종합적이고 현실적인 운영 시스템을 구축한 뒤 점차 확대할 계획이다.

현재 볼보트럭코리아는 직영 서비스센터 3곳을 포함, 전국에 총 29개의 서비스센터를 운영하고 있다. 이는 수입 상용차 업체 중 최대 서비스 네트워크이며, 워크베이 개수도 국내 차량 운행 대수 대비 약 44대로 스웨덴 본사 기준인 50대를 훨씬 상회하는 수준을 자랑한다.

특히, 서비스센터 확충 못지 않게 볼보트럭코리아는 정비인력 양성에도 심혈을 기울이고 있다.

김영재 사장은 “고급 정비인력 양성 과정인 ‘볼보트럭 테크 컬리지’, 볼보 정비 기술올림픽인 ‘비스타’ 등을 통해 서비스의 질적 향상도 도모하는 중”이라고 말했다.

10년 전 세계금융위기 이후 지난해까지 매년 10% 이상의 판매 성장률을 구가하고 있는 볼보트럭코리아는 올해도 전년 대비 10% 이상인 3,200여 대로 판매목표치를 설정하고, 이를 위해 중대형 카고트럭 라인업을 확대해 나갈 것이라고 밝혔다. 김영재 사장은 이의 일환으로 올 상반기 중에는 ‘볼보 FL’보다 한 단계 위급인 ‘볼보 FE’를 출시할 예정이라고 밝혔다.

이처럼 매년 판매부문에서 큰 성장을 하고 있는 볼보트럭코리아는 1997년 국내 시장에서 판매를 시작한 이후 만 20년 만인 지난해까지 누적 판매대수는 2만 1,344대를 달성했다. 수입트럭 브랜드로서 누적판매 2만대 돌파는 최초다.

또, 지난해부터 한국수입자동차협회(KAIDA)에서 공개한 수입 트럭 제품의 업체별 판매대수에서 수입상용차 브랜드 중 약 40%의 점유율을 달성, 단 한번도 1위 자리를 내주지 않았다.

볼보트럭코리아가 지난해 판매한 차량은 2,900여 대로, 차종별로 덤프트럭 1,000여 대, 트랙터 500여 대, 중·대형 카고트럭 1,400여 대의 판매실적을 기록했다. 이는 전년 판매량 대비 약 10% 가량 증가한 수치다.

세부적으로 살펴보면 트랙터 모델의 경우 볼보트럭의 대표모델인 ‘볼보 FH’가 전체 판매량의 88%를 차지할 만큼 인기가 높았다. 그 중 91%는 볼보의 ‘I-Shift 듀얼 클러치’가 장착된 모델을 구매한 것으로 나타났다.

2015년도부터 트랙터 모델에 한정적으로 선보였던 I-Shift 듀얼 클러치는 볼보트럭이 상용차 업계 최초로 개발한 기술로 차량 주행 시 동력손실을 최소화해 연비효율을 극대화한 것이 특징이다.

덤프트럭의 경우는 ‘볼보 다이나믹 스티어링’을 확대 적용하고 ‘이피션트롤’, ‘텐덤리프트’ 등 다양한 사양을 추가하는 등 제품력을 강화해 국내 시장에서 가장 높은 인기를 구가했다는 게 볼보트럭코리아의 설명이다.

특히, 가장 많은 판매실적을 기록한 카고트럭은, 지난 2015년 5톤급 중형 모델인 ‘볼보 FL’이 추가된 이후 국내 시장에서 탄탄한 입지를 구축해 나가고 있다. 올 상반기 중에는 FE가 출시되면, 중형에서 대형급까지 사실상의 카고트럭 라인업을 완성하게 된다.

이같은 라인업 확충을 통해 볼보트럭코리아는 지속적인 성장세를 보이는 카고트럭 모델이 ‘비전 2020’의 핵심인 2020년도 4,000대 판매 달성의 교두보 역할을 할 것으로 기대하고 있다.

김영재 사장은 간담회에서 볼보트럭코리아의 안전을 특히 강조했다. 판매 확장 못지않게 고객의 안전이 매우 중요하다는 볼보 철학을 실천하겠다는 의지를 내비쳤다.

실제, 김영재 사장은 “국내 관련 법규보다 1년 앞선 지난 1월 1일부터 덤프트럭과 트랙터 전 차종에 긴급제동장치와 차선이탈경보장치 등 첨단운전자보조장치(ADAS)’를 기본 적용하고 있다”고 밝히고 “카고트럭의 경우는 유럽에서 안전사양이 기본으로 장착된 모델을 상반기 중에 양산해 국내에는 올 하반기 중에 도입, 이후 순차적으로 기본사양으로 적용해 판매할 예정”이라고 덧붙였다.

첨단안전사양의 기본 적용에 따른 가격 인상 부담에 대해, 김영재 사장은 기본 사양이다 보니, 안전사양에 대한 가격인상은 트랙터 기준 차량 가격의 1~2% 정도로 고객의 부담을 최소화할 방침이라고 밝혔다.

한편, 김영재 사장은 지난해 올해부터 새로 적용되고 있는 가변축 및 특장용 미완성차에 대한 최대허용총중량 기준과 관련, “국내 특장업체들이 특장사업을 하는 데 전혀 지장이 없도록 최대한 특장용 섀시를 공급하고, 협력해 나가겠다.”고 밝혀, 특장업계와의 유대관계를 항시 유지해 나갈 방침임을 분명히 했다.

김영재 볼보트럭코리아 사장 Q&A

“미완성차 법안 대응해 특장업체와 협력 유지할 것”

김영재 볼보트럭코리아 사장이 2018년을 맞아 진행한 신년기자간담회에서 질의응답을 하고있다.

Q.최근 볼보트럭이 유럽지역에 전기트럭을 판매한다는 소식을 들었다. 볼보트럭코리아는 언제쯤 전기트럭 부문에서 전략을 펼칠 예정인가?
A.올해가 볼보그룹 창립 90주년이다. 이를 기념하기 위해 전기트럭 도입이 이뤄진 것이다. 2019년부터 유럽지역에서 운행될 예정이다.

아무래도 전기트럭 수요는 장거리보다는 도심 지역에서 주로 발생하다보니 중형 트럭 위주로 생산이 이뤄지고, 유럽에서 시작해 순차적으로 판매 지역을 넓히겠다는 게 본사의 계획이다.

볼보트럭코리아 역시 전기트럭과 관련해 본사와 협의를 하고 있지만 아직 구체적인 계획을 말하기엔 어려운 단계다.

Q.첨단안전사양 장착과 관련해 트랙터는 올해부터, 카고는 적용 예정이라고 했는데 덤프의 경우는 어떤가? 그리고 가격 인상폭은 트랙터와 동일한 1~2% 수준인가?
A.트랙터는 2014년부터 고급 사양에 첨단안전장치를 옵션으로 제공하고 있었기에 당장 도입되는 트랙터 전 차량에 장착이 가능하다.

하지만 덤프와 카고의 경우 유럽에서도 아직 첨단안전장치와 관련한 법제가 마련되지 않았다. 올 상반기까지 덤프 및 카고 차량에 장착되는 첨단안전장치 개발을 마칠 예정이다.

볼보트럭코리아는 본사에서 덤프와 카고에 장착할 수 있는 첨단안전장치 개발을 끝마치는 대로 차량을 수입해 올 하반기 중 국내 고객에게 선보일 예정이다.

아울러 대형트럭 뿐만 아니라 중형트럭에도 안전사양 기본 장착을 추진해 올 하반기부터 볼보트럭코리아에서 출시하는 모든 차종에 안전사양이 기본장착된다.

가격은 원가 인상에 따른 고객 부담을 줄이기 위해 최대한 노력하고 있으며, 트랙터의 경우 1~2%상승, 나머지 차종은 아직까지 구체적인 인상폭을 책정하진 않은 상태다.

Q.최근 중형트럭 라인업을 확대한다는 이야기가 있다. 진행 상황은 어떤가?
A.중형급 ‘볼보 FL’을 출시한 지 만 2년 정도가 흘렀다. 그러다보니 고객들의 요구사항이 발생했고 이에 맞춰 올해 FL보다 급이 높은 ‘볼보 FE’를 상반기 중 출시할 예정이다.

특히, 최근 국토부에서 마련한 미완성차 관련 규제에 대응해 현재 출시 중인 FL보다 최대허용총중량이 높은 차량을 도입할 계획이다.

Q.국내 최초로 시행한 야간정비서비스가 큰 호응을 얻고 잇다. 향후 24시간 운영도 준비 중인 것으로 알고 있는데 구체적인 계획이 있나?
A.인천 서비스센터 같은 경우는 현재 17시간 운영을 하고 있다. 허나 차량 12대를 동시에 정비할 수 있는 수준임에도 불구하고 이 작업장이 꽉 들어찬다.

물론 정비수요 여하에 따라 24시간 정비센터 운영이 가능하고, 현재 덤프트럭에 한해 24시간 정비서비스를 운영하고 있지만, 현재로서는 기존과 같이 17시간만 운영하는 방안을 고수할 예정이다.

다만, 향후 고객이 점점 늘어나 24시간 정비센터 운영이 필요하다고 판단되는 경우엔 점진적 확대를 고려할 계획이다.


Q.현재 출시하고 있는 중대형 카고트럭과 상반기 도입 예정인 ‘볼보 FE’ 모델 이외에 카고 라인업을 지속적으로 확대할 예정인가? 추가적인 계획이 있다면 무엇인가?
A.국내시장에서 연간판매 4,000대 달성을 위해서는 아무래도 중‧대형 카고트럭 쪽으로 관심을 가져야한다고 생각한다.

이에 상반기 볼보 FE출시와 함께 카고 부문 정비 역량도 강화할 계획이다. 이미 카고 전담 정비인력을 육성하기 위해 80명을 전문 교육 시켰고, 향후에도 충분한 카고 정비 인력 확보를 위해 노력할 예정이다.

볼보트럭의 강점 중 하나가 서비스 부문에서의 한발 빠른 준비인 만큼 카고 차량을 보유한 고객들이 불편을 느끼지 않도록 각 서비스 네트워크에 충분한 전문 정비인력을 배칠할 방침이다.


Q.현재 수입 상용차 업체들의 덤프트럭 판매 실적은 전혀 공개가되고 있지 않다. 볼보트럭코리아만이라도 실적을 공개할 생각은 없나?
A.올해부터 한국수입자동차협회(KAIDA)에서 자료를 받아 덤프트럭 등록 통계 자료를 공개한다는 이야기가 있는데 아직 두고봐야한다.

볼보트럭코리아의 덤프트럭 판매 실적의 경우 내부 자료를 통해 봤을 때 약 20~30%의 점유율을 차지하고 있다고 추정하고 있다.


Q.볼보트럭이 중국 지리자동차에 인수됐다고 알고 있다. 향후 볼보트럭코리아에 미치는 영향이 있다면 무엇인가?
A.국내 언론사의 보도에 약간 오류가 있다. 볼보그룹의 주식을 보면 일반주식과 우선주식이 있다.

이 중 지리자동차가 사들인주식은 우선주식으로써 자본금면에서는 최대주주가 된 셈이지만 의결권을 놓고 보면 최대주주가 아니다.

또한, 볼보그룹 전체 주식의 80% 이상을 스웨덴 투자회사에 속한 개인이 소유하고 있기 때문에 이번 인수 건은 지분인수 개념으로 보면 된다. 볼보트럭코리아와는 특별히 연관이 있는 사안은 아니다.


Q.건설경기에 따라 판매량의 변동이 심한 트럭 대신 버스 시장 진출 계획은 없나?
A.볼보그룹에는 ‘볼보트럭 코퍼레이션’과 ‘볼보버스 코퍼레이션’이 따로 있다. 국내에도 실제 볼보버스가 진출해 있으며, 버스에도 기본적으로 안전사양이 작년 하반기부터 장착돼있다.

볼보트럭코리아는 트럭만 취급하는 업체로 버스의 경우 본사의 지침에 따라 운영된다.


Q.상용차에게 있어 정비 비용은 수익에 있어 중요한 부분을 차지한다. 수리비 절감을 위한 계획은 없나?
A.상용차는 거의 영업용으로 쓰인다. 볼보트럭은 순이익 비용보다는 고객들의 실질적인 차량 가동시간, 즉 ‘업타입(Up-time)’을 늘리는 데 주력하고 있다.

고장으로 인해 차량이 정지해있는 시간을 최대한 줄여 영업이익을 극대화하는 것이 가장 큰 핵심이다.

이를 위해 사전에 정기점검을 받을 수 있는 비포 서비스 프로그램을 운영하고 있다. 예방정비를 통해 예기치 않은 고장이 발생하지 않도록 꼼꼼하게 체크하는 것이다.

아울러 부품 공급을 최대한 원활하게 함으로써 고객이 부품이 없어서 대기하는 경우가 없도록 대비하고 있다.

한 가지 더 첨언하자면, 고객들이 차량을 구매한 지 얼마 되지 않아 사고가 발생햇을 경우 수리비를 지원해주는 고객 케어 서비스 프로그램도 함께 진행 중이다.

차량을 구입하고 1년 뒤에 사고가 발생한다면 수리비의 최대 50%까지 지원해주고 있으며, 최근 3년간 지원한 금액만 30억 원이 넘을 것으로 추정하고 있다.


Q.최근 국토부가 추진한 미완성차 최대허용총중량 적시법안에 따라 향후 특장업체와의 협력관계가 중요해질 것으로 보이는데 이에 대해 계획하고 있는 바가 있나?
A.카고 라인업을 확대하고 있는 볼보트럭입장에서 봤을 때 굉장히 중요한 얘기다.

볼보트럭코리아는 기본적으로 완성차뿐만 아니라 미완성차에 기재한 최대허용총중량이 높기 때문에 특장업체에서 볼보 섀시를 가지고 작업하는 데 큰 부담이 없고, 앞으로도 차질이 없도록 철저히 준비할 계획이다.

법 시행 초기인 현재 특장업체에서 불만을 표현하고 있긴 하지만, 국내 법규가 허용하는 범위 내에서 최대한 특장업체와 협력하려고 한다.

궁극적으로는 차량을 구입하는 일반 고객들의 부담이 늘어나지 않도록 하는 것이 최종 목표다.

 

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