EU 운송업계 "친환경 차량 의무 도입으로 경제적 부담" 우려

유럽연합 집행위원회(이하 EC)가 '그린딜(Green Deal)' 정책의 일환으로 상용차 분야의 탈탄소화를 추진하는 가운데, 유럽 운송업계는 재정 지원 없이 규제만 강화할 경우 심각한 경제적 부담으로 이어질 수 있다며 우려를 표했다.

EC는 2050년 기후중립 달성을 목표로 하는 이 정책에 따라 2025년 말부터 법인 차량에 대한 탈탄소화를 추진할 계획이다. 이에 따라 대형 트럭의 이산화탄소(CO₂) 배출량을 ▲2030년까지 45%, ▲2035년까지 65%, ▲2040년까지 90%까지 감축하도록 목표를 설정했다.

하지만 전문가들은 해당 목표를 달성하려면 재정 지원과 인센티브가 필요하다고 지적했다. 스카니아에 따르면, 이를 위해 현재 3.5%에 불과한 전기 트럭의 시장 점유율이 2030년까지 최소 35% 이상 끌어올려야 한다고 강조했다. 

일부 운송업계는 고가의 전기 트럭 도입을 강제하는 정책이 영세 운송사업자에게 과도한 부담이 될 수 있다며 우려를 나타냈다. 특히 정책 이행을 위한 구체적인 지원책이나 실행 방안이 제시되지 않아 실현 가능성에도 의문이 제기된다. 

 운송업계 “그린딜 정책, 득보다 실 많아… 실효성에 의문” 
정책 실효성에 대한 문제도 지적된다. 일부 기업들이 저가의 친환경 차량을 형식적으로 도입해 실제 운행없이 감축 목표만 맞추는 방식으로 대응할 가능성이 있으며, 이는 그린딜의 본래 취지에 어긋난다는 비판이다.

또한 업계 일각에서는, 그린딜 정책이 유럽산 친환경 차량의 수요 확대보다 비유럽 제조사의 시장 진입을 앞당기는 계기가 될 수 있다는 우려도 나온다. 

특히 중국은 배터리 기술력과 원자재 접근성, 정부 차원의 지원을 바탕으로 경쟁력 있는 친환경 상용차를 빠르게 공급하고 있다.

실제로 중국 전기 트럭 제조사 윈드로스(Windrose)는 2025년 하반기 EU 시장 진출을 목표하고 있으며, 2027년에는 벨기에 현지 공장을 설립해 유럽 내 생산 체계를 구축할 계획이다. 현재 덴마크, 벨기에, 프랑스 등지의 운송업체로부터 사전 주문도 확보한 상태다.

국제도로운송연합(IRU)은 "그린딜 정책 시행이 유럽 상용차 브랜드의 판매 증가로 이어진다는 보장은 없다."며, "가격 경쟁력을 갖춘 중국산 전기 트럭 등으로 수요를 돌릴 가능성이 크다."고 경고했다.