국내 최대의 상용차 업체인 현대자동차가 지난해 8월 기존의 소형과 준중형, 중형과 대형트럭 차급과 차별화된 준대형급 모델 ‘파비스(PAVISE)’를 출시하면서 빈틈없는 트럭 풀라인업 체제를 갖추게 됐다.

파비스 개발 과정에서 현대차는 끊임없이 소비자와 관련 산업의 요구 조건들을 수용하면서 시장에 다양한 중형트럭 라인업들을 내놓았다. 메가트럭 고하중과 와이드캡 모델 등이 바로 그것이다.

현대차는 소비자가 무엇을 원하는지, 무엇을 원하지 않는지 면밀히 파악해 제품 개발 과정에 흡수시켰다.

그리고 현대 대형트럭 풀라인업의 퍼즐을 맞추기 위해 파비스가 출시됐다.

“차량 개발은 다양한 선택지 속에서, 개발 방향을 선택하는 것으로부터 시작합니다. 이 때 제조사가 만들고 싶은 트럭이 아닌 고객이 필요한, 그리고 구매할 수 있는 접근성 높은 트럭을 만들어야 합니다.” 현대차의 트럭 상품을 담당하고 있는 장진환 상용상품팀 매니저의 말이다.

이 말에는 파비스 개발 과정에서의 많은 스토리가 내포돼 있다. 국내 화물차시장에서 화물차주들은 주로 개인으로 구성돼 있기 때문에 그들의 주요 생활 터전인 트럭 내부 공간의 실용성에 대해 고민하고, 동시에 누가 어떠한 목적으로 차량을 활용하는지에 집중했다는 것이다.
 

나만의 사무실…운전생활을 더욱 편리하게
현대차가 파비스 개발과정에서 크게 역점을 둔 것은 운전 편의성이었다.

이에 따라 내장 디자인은 트럭 운전자의 실제 운행 환경에 딱 맞춘 레이아웃, 실용적인 편의사양을 대거 적용했다. 화물차주들의 집무실이라 할 수 있는 파비스의 캡(Cabin)은 대형트럭 수준으로 커졌다. 운전석 실내고 1.6m, 실내공간은 6.7㎥로, 동급 최대 수준의 실내 크기다. 

내부 인테리어 역시 운전 피로도를 줄이면서 미래지향적인 이미지를 담아냈다. 운전자 조작의 편리성과 시인성을 고려하여 비대칭형으로 설계됐으며, 버튼시동, 변속기 레버, 파킹레버 등의 스위치 배열을 운전자 관점에서 인체공학적으로 배치됐다. 

운전자의 조작성을 고려하고 안정감을 주는 수평적 레이아웃과 상·하단 구성을 비대칭형으로 구성해 운전자에게 안이한 느낌을 준다.

현대차 관계자는 “파비스는 개발 단계부터 장시간, 장거리 운행이 일반적인 트럭 고객의 요구를 적극 반영해 승차감 및 편의성 향상 등을 이뤄냈다. 승차감을 위해 캡 서스펜션은 풀 플로팅 에어 타입을 장착해 노면 충격을 최소화 했고, 승차감과 적재안전성을 위하여 후륜에 에어 서스펜션도 장착했다.”며, 운전자 중심의 파비스를 강조했다.

이밖에, 파비스는 첨단안전장치도 놓치지 않았다. ‘안전’을 빼놓고는 트럭을 논할 수 없는 시대가 됐기 때문이다. 전방충돌방지보조(FCA), 차로이탈경고(LDW), 후방주차보조(PDW-R) 등 각종 안전시스템을 비롯해 공기압 저압 경고, 타이어 고온 경고 등 실시간으로 차량을 진단해 운전자의 안전 운전을 돕게 했다.

트럭은 더 커졌다…누구나 탈 수 있게
전통적으로 현대차의 트럭 특장점은 가성비(가격 대비 성능)로부터 오는 접근성으로 꼽힌다. 파비스 역시 중형트럭시장에서 절대 우위를 지키고 있는 메가트럭과 같은 시장 접근성을 확보하고, 동시에 국내 화물운송시장의 특성을 고려하여 보급형, 프리미엄형으로 제품 스펙트럼을 넓힌 투트랙 전략을 선보였다. 

법인이나 직영 체제의 사업체에서 선호하는 보급형의 경우, 동일 적재함을 가진 메가트럭과 파비스 기본모델 가격차이는 약 800~900만원에 불과하다. 

다시 말해 2004년생 메가트럭과 2019년생 파비스의 가격대가 어느 정도 겹치는 셈. 기본사양일지라도 파비스가 메가트럭보다 편의사양이 훨씬 우수한 만큼, 7,000만원대의 5.5톤 파비스는 중형트럭 시장에서 강력한 도전자로 떠오르고 있다. 

덧붙여 준대형 트럭과 비교해보면 가격 경쟁력은 더욱 올라간다. 개인 차주들이 주로 선호하는 프리미엄형인 8.5톤 파비스는 현재 판매되는 메가트럭 와이드캡과 동급 가격이며, 현대 뉴파워트럭과 비교해 700만원 가까이 저렴하다. 확실히 파비스의 가격 경쟁력은 출중해 보인다.

우람한 방패처럼…견고하고 강한 트럭으로
파비스는 ‘중세 유럽 장방형의 커다란 방패’를 의미한다. 앞서 출시된 엑시언트 프로에도 적용된 신형 그릴 디자인의 모티브이자 안전성, 편의성 측면을 강조하는 파비스의 방향성이다.

파비스는 이러한 현대 디자인 철학을 반영해 ‘Stable Tension(기준이 되는 긴장감 있는 라인), Dynamic Stroke (더욱 특색 있고 역동적인 요소), Po werful&Structural(견고하고 강인한)’을 핵심 키워드로 개발됐다.

패밀리룩으로 굳어진 전면부 그릴은 ‘단단한, 보호하는, 대담한(Solid, Pro tective, Bold)’을 키워드로 단단하고 강한 방패의 웅장한 이미지를 부여했으며, 이를 통해 더욱 강력하고 구조적으로 꽉 짜여진 디자인을 완성했다.

파비스의 파워트레인은 기존 6.3ℓ의 G엔진 대비 배기량이 늘어난 6.8ℓ신규엔진이 탑재됐다. 최대출력 280마력부터 300마력 그리고 최대 325마력까지 세분화했다. 변속기는 ZF사의 자동 12단, 앨리슨 전자동 6단, ZF 수동 6단 등을 선택할 수 있다.

더욱 뚜렷해진 준대형트럭 시장에서 서서히 기지개를 펴고 있는 현대 파비스. 업계는 지금 파비스를 준대형트럭의 새로운 기대주로 평가하고 있다.

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