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이번에는 트럭 및 특장차를 법원경매로 구매하는 방법에 대해 알아본다.안양에 사는 나운전씨(45·가명)는 6년간 운행하던덤프트럭을 바꾸기로 했다. 하지만 새 차를 사기에는 갖고있는 현금이 너무 모자라 중고차를 구입 하기로 하고중고차 매매시장에 가서 금액을 알아봤는데, 생각만큼저렴하지는 않은 사실에 실망했다.그러던 중, 우연히 중고차도 부동산이나
요즈음 여러 사회문제들이 미디어를 통해 그 실체가 드러나게 되고 세간의 관심을 받아 해결의 실마리를 찾는 경우가 많아 졌다. 그러나 오랜기간 그토록 많은 미디어의 조명을 받고도 그 해결의 실마리조차 보이지 않는 문제 중에 ‘과적(過積)’만한 것이 없어 보인다.주요 TV 3사의 뉴스뿐만 아니라 인터넷에 ‘과적’만 치
지금도 사무실 책장에 꽃혀 있는 잡지 한 권이 당시의 기억을 새롭게 한다.1999년 모 물류잡지사에서 인터뷰 요청이 있었다. 당시만해도 물류란 용어 자체가 아직은 낯설을 때 였던지라 물류잡지사와의 인터뷰는 상당히 흥미를 유발하기에 충분했다.물류기기 제조업을 표방하고 사업을 시작한 지 10년 가까이 되는 시점이고, IMF위기도 무사히 극복하고 사업도 한창 물이 오를 즈음이라 잡지사와의 인터뷰는 마치 기다렸던 손님을 만나는 기분이었다.그날 이후 나에게는 물류매체와의 강한 동료의식이 자리 잡았고 덕분에 지금까지도 물류전문기자들과의 교분을
요즈음 국내외적으로‘나눔’이 대세다.많은 사회적, 정치적 이슈들이 나눔을 주제로 고민하고 항거하고 해결책을 찾고 있다. 잘 나눌 수 있는 방법만 찾으면 미국 대통령의 당선도 가능할 것 같고, EU의 통합도 쉬워질 수 있으며, 한국에서의 정치적 승리도 장담할 수 있다.이미 우리는 최근의 서울시장 선거에서도 나눔달인의 승리를 경험한 바 있
세계2위 경제권인 EU와의 FTA체결에 연이어 세계1위 경제권인 미국과의 FTA체결로 2011년 대한민국은 5000년 역사상 가장 큰 정치적 대의를 실천했다.조선왕조의 쇄국정책으로 근대 산업화 경쟁에서 실기를 한 대가로 결국 나라의 주권마저 빼앗기고 일제치하의 36년을 겪은 우리가, 이제 60년 만에 우리를 지배했던 일본보다 앞서, 또한 우리를 침략했던 중
살면서 어려운 일에 닥쳤을 때 흔히 ‘초심으로 돌아가라’는 말을 한다.많은 경우 삶의 어려움은 돈에 연결 된다. 돈이 필요한 만큼 없기 때문이며 돈만 충분히 있으면 일단은 상황은 해결 된다. 아무리 우리의 마음을 초심으로 돌려놔도 역시 돈이란 놈이 있어야 문제가 풀리는 것이다. 그러나 돈으로 푼 문제는 시간이 지나면 반드시 또 다시 돈
지구 온난화의 영향은 이제 우리가 피부로 느낄 수 있을 정도로 시시각각 빠르게 진행되고 있다.영하 10℃이하의 기온이 일주일 이상 지속됐던 지난 겨울을 겪으며 삼한사온은 이제 옛 추억의 이야기로 남게 됐나 싶더니, 한창 꽃 피는 5월의 날씨가 30℃ 가까이 올라가도 더 이상 이상기후로 느껴지지 않는다. 지구환경의 변화는 이제 단순한 논의의 대상이 아니라 우
자동차 생산은 크게 승용차와 상용차로 구분된다. 다분히 소비자의 기호에 따라 판매되는 승용차 제조업의 수익성은 일정한 대량 생산 규모에서 손익 분기점이 나오지만, 상용차 제조업은 상대적으로 특화된 수요를 위한 소량 생산에서 수익성을 내야하기 때문에 본질적으로 승용차 대비 단위 수익율이 높아야 한다.부품업계도 이에 따라 승용부품 제조업은 대량생산을 위한 대규
상품에서 차지하는 물류비 지출에 관한 통계 숫자는 20년 전이나 지금이나 크게 달라지지 않았다. 상품가를 100으로 볼 때 우리나라의 물류비 비중을 약 12%로 보고, 이는 다시 운송료 75%, 창고료 10%, 상 하역비 5%, 포장비 5%, 기타 5%정도로 세분화 된다. 물류비는 화주로부터 지출되며 결국 모든 물류 종사자가 이를 나누어 쓰고 있는 셈이다.
독일 하노버에서 열리는 ‘2010 IAA 상용차박람회’참관을 위해 잠시 유럽에 머물며 세계 속의 한국을 잠시 돌아본다. 특별한 부존자원이 없었던 우리는 60~70년대 오직 값싼 노동력을 무기로 특유의 근면성과 강력한 독재정권의 추진력으로 섬유산업을 세계 속에 한국의 것으로 만들었고 그 결과 우리를 농경사회에서 근대 산업사회의 특징인 대
약 10여 년 전 인천 국제 공항이 새로이 문을 열 즈음 항공 파렛트 육상운송의 전용 기기인 롤러베드를 공급하는 한국 탑의 입장에서 많은 기대를 안고 그 결과 를 지켜보았다. 이미 90년대 중반부터 대한항공 화물 부서에 근무하는 친구를 통해 김포 국제공항의 화물 터미널을 견학하고 극심한 화물 정체의 현실을 파악하고 있었던지라 신공항의 탄생은 한국탑의 탄생과
지난 4월의 평균 기온이 기상관측 역사 이래 가장 높은 온도를 기록 했다 한다. 올 여름도 하루 3,000만식(食) 이상의 식자재를 배송하는 운송업체들은 이미 온도와의 전쟁을 시작 했다. 그리고 이 전쟁은 앞으로도 끝없이 계속 되며, 그 양상은 지구의 온난화가 진행되는 한 더욱 심화 될 수밖에 없다. 식품은 장기간 보관을 위해 냉동을 시키거나 신선도를 유지
특장차 관련 물류기기업으로 물류업계에 발을 들여 놓은 지 올해로 만 20년이 되었다. 그동안 많은 물류업 종사자들이 새로운 영역을 개척하여 업계의 발전에 많은 기여를 해왔는데, 그 중에서도 특히 언론매체를 통해 일관되게 상용차 전문인으로서 물류업계에 많은 기여를 해 주신 (주)상용차정보 발행인께서 이번에 또 을 창간하여 업계에 새로
창간을 진심으로 축하드리며, 아울러 주식회사상용차정보 임직원 여러분께 축하의 인사를 드립니다. 인프라 구축에 상용차는 없어서는 안 될 중요한 도구이자, 우리나라의 경제발전에도 크게 기여한 산업이라 생각합니다. 그럼에도 불구하고 아직까지 업계 종사자간의 의사소통의 장이 마땅히 없음이 안타까웠습니다. 이제 이
올해도 벌써 1분기가 지나가 갔습니다. 2년 전 쓰나미처럼 밀려왔던 세계경제의 급격한 침체 흐름이 이제는 어느 정도 진정되는 듯싶지만 아직도 마음을 놓기에는 이른 감이 듭니다. 세계 경제의 불황여파는 지금까지도 국외, 국내 등 곳곳에서 그 충격의 후유증이 계속되고 있고, 이로 인한 경기의 정상적인 회복을 어렵게 하고 있으며 여전히 마음을 놓을 수 없는 경제
■특장차산업의 회고우리나라의 특장차산업이 일반 시장에서 사용되고 우리의 생활속으로 들어오기 시작한 때는 70년대 후반에서 80년대 초반으로 생각해야 할 것이다. 일부에서는 소량이지만 냉동 밴 트럭 또는 작업용 특장차를 수입하여 운행하고 있었고, 국내 특장차업체의 시초라고 할 수 있는 1~2 곳에서는 정비사업과 더불어 소규모의 시장을 메우고 있었던 때 이므로 차량 번호만 보고서도 기사의 이름을 알 수 있었던 시기였다.이 시기는 냉동 밴 트럭, 컨테이너 등은 주로 미군부대의 납품 군수물자 수송 및 일부 수출 냉동물과 빙과류 등의 수송에